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    释放潜能 试驾全新一代英菲尼迪QX50

    2018-8-7 16:39| 发布者: admin| 查看: 364| 评论: 0

    摘要: 试驾车型全新一代英菲尼迪QX50 2.0T四驱旗舰版售价48.98万元在全新一代英菲尼迪QX50上市前的这几年里除了并不以销量为诉求的Q60外新鲜血液的匮乏让东风英菲尼迪的?#25918;?#22686;长速度大不如前好在全新一代QX50 ...


     试驾车型全新一代英菲尼迪QX50 2.0T四驱旗舰版 

     售价48.98万元 


    在全新一代英菲尼迪QX50上市前的这几年里除了并不以销量为诉求的Q60外新鲜血液的匮乏让东风英菲尼迪的?#25918;?#22686;长速度大不如前好在全新一代QX50的迅速国产不仅让东风英菲尼迪赶上了中型豪华SUV的换代热潮同时就产品力来说即便是在强大的竞争对手如奥迪Q5LBMW X3面前全新一代的QX50也有足够的?#26102;?#21521;它们发起冲击




    这一次QX50所仰仗的武器不再是十年前的双叉臂悬架和自然吸气V6发动机带来的?#30475;?#39550;驶体验而是黑科技可变压缩比VC-Turbo发动机和全新横置平台带来的年轻化设计它们将为QX50全新的征程

    在这个依靠加长车身获取空间表现的市场中全新一代QX50并没有入乡随俗的入伍加长大军4705x1903x1678mm的三围数据和海外版车型保持了高度的一致虽然2798mm的轴距在同级车型中没有任何优势但考虑到全新的横置发动机平台在释放车身空间方面的先天优势这让车企认为QX50并不需要加长的轴距来获得更好的空间表现相反原滋原味的身段在当今市场中也是一大卖点即便是在尺寸上看起来不够有气势但紧致的身段?#19981;?#25442;来更佳的操控表现和更具动感的颜值提升



    而除了尺寸上的劣势外无论是272马力的动力输出还是主被动安全配置的丰富程度上全新一代QX50都不会让德国的三驾马车占到任何便宜在我看来东风英菲尼迪虽然完全有理由将全新一代QX50加长轴距国产但?#23548;?#19978;这种原滋原味的做法更符合目前英菲尼迪?#25918;?#30340;定位在豪华?#25918;?#24066;场中做更小资更具个性的自我而新一代的年轻消费者也更看重的是产品本身的优势就这一点来看东风英菲尼迪在这几年的摸索中找到了自身的优势


    在外形设计上全新一代QX50完美的诠释了东方禅学和西方设计的结合采用了新一代英菲尼迪家族式设计的风格令QX50一改老一代车型圆润的造型用更犀利更流畅线条呈现出动感与年轻的高颜值继承了概念车QX Sport Inspiration上的诸多元素设计元素



    在我所试驾的这台旗舰版上采用了高配车型才有的星际矩阵式LED大灯全新的LED大灯不仅在造型上足够炫酷而?#19968;?#38598;成了AFS主动照明系统和SmartBeam远近光辅助照明系?#22330;?#20165;从车头来看全新一代QX50的?#32431;?#22411;引擎盖搭配波浪纹的中网配?#40092;?#20998;立体的车身腰线营造出了雕塑感强烈的视觉效果



    在圈胎配置上这台高配的旗舰版毫不吝啬地采用了?#22815;?#33394;漆面的20英寸轮?#20445;?#19981;仅在造型上凸显全新一代QX50的别致而?#19968;?#20026;它装上了普利?#23601;?#39640;性能SUV专用的Alenza 001系?#26032;?#32974;规格为255/45 R2020英寸的大脚配合全景天窗带来的宽扁视觉效果让全新一代QX50光是看起就觉得这是台很运动的车型


    不过在我个人看来全新一代QX50在外观上的最大亮点是弯月形的D柱设计这也是英菲尼迪新一代车型的家族化特征之一而应用在全新一代QX50上这个家族特征变得更加锋利了将QX50的视觉重心进行了重新划分令整车上下部分的层次感更加鲜明配合双出式的?#29260;?#24102;来的运动化设计全新一代QX50无论是从各个角度来看都算得上一台极具颜值的中型豪华SUV



    进入车内我所试驾的这台旗舰版QX50并没有选装英菲尼迪主打的圣托里尼内饰套装在这里就对不住各位看官了但?#23548;?#19978;即便是没有选装圣托里尼内饰的全新一代QX50也有着相当不错的内饰质感银色枫木的内饰面板和选装件如出一辙?#25913;?#30340;纹?#21453;?#37197;金属的点?#28023;?#20877;配合皮革包裹的中控台以及翻毛皮的搭配全新一代QX50光是从用料上来看都足够奢华而无处不在的翻毛材质不仅?#29992;?#26495;?#30001;?#33267;中央扶手并?#19968;?#21253;裹了整个车顶QX50在内饰材质上的极致追求在同级车型中堪称独一无二



    全新一代QX50在中控台的设计上更具层次感并通过内饰材质来区分不同的功能区域虽然QX50没有采用时下流行的全液晶?#28508;?#20294;7英寸行车电脑与双?#19981;?#26800;?#28508;?#30340;组合也不会显得掉档次而中控台上的8+7英寸的双屏设计提供了一定的档次感上方的8英寸屏幕提供了全车影像显?#31454;?#23548;航地图功能而下方的8英寸触控屏幕搭载了英菲尼迪的InTouch多媒体系统负责管理空调面板和车辆的功能设置即便如此英菲尼迪也在屏幕两侧搭配了实体按键的空调面板有助于提升盲操作时的行车安全



    从中配的智能版车型开始全新一代QX50就搭载了带有17个扬声器的BOSE Performance系列高级音响系统并带有主动降噪和主动声音补偿系?#22330;?#34429;然在试驾过程中的没有准备足够优质的音源但这套音响系统在各方面的表现都相当不错能大幅提升全新一代QX50带给人的豪华感受



    在?#20439;?#33298;?#24066;?#19978;全新一代QX50厚实的真皮座椅印证了车厂一贯的特色并且我所试驾的旗舰版车型还提供了在炎炎夏日里实用性极强的座椅通风功能搭配三组?#19988;?#24231;椅和电调方向盘驾驶者都能找到一个属于自己的坐姿后排座椅还带有大幅度的前后以及靠?#36710;?#33410;在日常使用中有着较高的便利性总的来看全新一代QX50在有限的空间内为后排乘客提供了不错的?#20439;?#33298;?#24066;ԣ?#21363;便是在轴距不?#21152;?#30340;情况下



    在动力系统上全新一代QX50采用了和海外版车型相同的动力总成2.0T VC-TURBO搭配可模拟8速的XTRONIC CVT无级变速器我所试驾的这台旗舰版高功率版本最大功率200 kW(272 PS)最大扭矩380Nm

    需要强调的是全新QX50搭载的2.0T VC-TURBO发动机是英菲尼迪首台量产装车的可变压缩比发动机通过活塞行程在1.2mm范围内的移动从而?#36842;?#20102;压缩比在81-141间的自由切换在提供出色?#21152;?#32463;济性的同时又拥有更强的动力和扭矩表现这项黑科技在双循环和双喷射技术的加持下最直观的表现便是不需要狠踩油门也能感受到强烈的推背感在需要省油的时候电脑则会自动切换至高压缩比从而?#36842;?#26356;好的?#21152;?#32463;济性而且在行车过程中也不会感受到切换压缩比时工况上发生的变化一切都是?#22570;?#30340;顺滑



    在?#30528;?#35843;校上全新一代QX50采用了较为运动的悬架调校风格在适时四驱四驱系?#36710;?#25645;配下也有着十分稳健的动态表现虽然较为厚实的悬架阻尼感能隔绝掉路面的大部?#20540;?#31800;但就这个价位的车型来说要是能增加一套自?#35270;?#24748;架系统无疑会让QX50如虎添翼此外我所试驾的旗舰版车型搭载了独有的DAS 2.0线控转向系统即便是透过方向盘感受不到什么路感但在日常驾驶中也能感受到精准的?#36214;?#24615;让全新一代QX50在优雅中蕴含着几分运动性 



     总结 

    可以说全新一代QX50是一台不同寻常的中型豪华SUV座驾我们能够看出英菲尼迪的设计师和工程师都在这台车上倾注了科技的创造力豪华的?#25215;?#21147;无论是?#20248;没?#26159;动力表现上来看全新一代QX50都有足够的潜力开辟出属于自己的新天地


    车辆提供/成都三和英菲尼迪



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